ROSSAM EDLC FAQ
어떤 모델이 좋은지 기준을 알려주십시오.
・CSR300(소형 오토바이, 승용차의 배터리 개선)
・F2150(2500㏄ 이하 추천)
・F8450(5000㏄ 이하 모든 차종에)
・X-CAP(최상위 기종 하이엔드기 모든 차종에)
・BIKE-F400(중형 오토바이 이하 추천)
・BIKE-F900(1500cc 이하 오토바이 권장)
기본적으로 용량이 많을수록 효과도 증가합니다. 경자동차나 콤팩트카는 F2150으로 효과를 발휘합니다만, 보다 큰 효과를 원하시는 분, 전장품이 많은 차종은, 원랭크 상위 기종을 검토해 주세요 .
EDLC란 무엇입니까?
EDLC는 종래의 배터리나 건전지에 대신하는 고출력, 초고속 충전, 방전을 가능하게 하는 축전 소자입니다.
구조는 전해 콘덴서와 비슷하지만, 동일한 크기이면 수천배에서 수만배의 파워를 발휘합니다.
탄소에 전기를 그대로 축전하므로 화학 반응이 없기 때문에 배터리의 단점인 순간적 방전 파워를 크게 취할 수 있습니다.
아직 생산량이 적고 비싼 것이 단점입니다만, 지금까지의 배터리 등에 비해 10년 이상의 내구성이 있습니다.
특히 미국 등에서는 군사나 우주 개발 분야에서 이미 채용되고 있어 물체를 마하 24 정도의 속도로 발사할 수 있는 「레일 건」등에 채용되고 있는 최첨단 전자 부품입니다.
※보충 「레일건」
통상 대포의 포탄은 시속 800킬로 정도로 날아갑니다만, 레일 건은 마하 24의 스피드로 포탄을 방출할 수 있습니다. 또, 지금까지의 로켓과 달리 전기만의 힘으로 우주선을 대기권 밖까지 방출하는 것이 가능한 미국의 최첨단 기술입니다.
이론적으로는 광속까지 속도를 올릴 수 있다고 하는 최첨단 하이테크 장치입니다만, 당사에서는 이러한 소자를 직접 해외 메이커와 제휴해 EDLC를 생산하고 있습니다.
왜 효과가 있는가? 원리를 설명하십시오.
자동차의 제어를 하고 있는 ECU(컴퓨터)는 5V로 움직이고 있습니다. 만약 8000회전까지 제어할 수 있다고 가정하면 8000/60으로 초당 133회전.
가장 저기능인 ECU(80년대)에서도 0.01초 단위로 상황 변화를 읽어 제어하고 있으므로, 1.3회전에 한 번 최적으로 제어하고 있습니다. 최근의 ECU는 더욱 업데이트 사이클이 빨라지기 때문에 거의 실시간으로 최적화되고 있습니다.
그러나 러프에 액셀러레이터를 밟으면 힘차거나 밟아도 진행되지 않는 장면에 조우한다고 생각합니다만, 이것은 엔진을 지키기 위해서나 급가속하면 위험하므로 ECU가 일부러 그런 움직임을 하기 때문입니다. (세밀하게 찌르면 다른 원인도 있습니다)
그렇다면 순간적으로 배터리 전압이 떨어지면 어떻게 될까? 하지만, 전압 강하로 확실히 인젝터(연료 분사 장치)의 동작 지연이나 점화 스파크가 약해지거나 점화 미스를 일으키거나 합니다. 그러나, ECU에서는 그 일도 인지로 배터리 전압을 감시하고, 전압이 내려가면 그 만큼도 확실히 제어하고 있습니다. 그러나 급격한 전력 소비가 있으면 제어할 수 없는 경우도 있습니다. 그래서 공급 전압 & 전류를 EDLC와 같은 보조 장치로 안정시킬 필요가 있습니다.
또한 배터리에는 순간 허용 용량이 있으며, 대용량 배터리만큼 이 능력도 높습니다. 외차는 일반적으로 국산차보다 대용량품이 장착되어 있습니다.
외차에는 효과가 없다는 튜닝 용품의 접촉이 많은 것은 이 때문입니다. 그래서 대용량의 배터리를 쌓은 차만큼 제어 효율이 좋다는 것도 됩니다만, 배터리에는 많은 전력을 축적할 수 있습니다만, 급격한 방전과 충전에 약하지 않습니다. 그 때문에 순간적인 피크 파워를 낼 수 없습니다. 또한 주행 중 전압 변동이 크면 배터리 수명이 단축됩니다.
EDLC를 본 제품을 장착함으로써, 과도한 요구에 응할 수 있게 되어, 전압의 변동이 일정화되어 배터리의 충전 효율이나 수명이 대폭 늘어납니다.
EDLC는 패시브 타입이 아닌 액티브 타입입니까?
당사 EDLC 제품은 F 시리즈 X-CAP 시리즈 모두 액티브 타입을 사용하고 있습니다.
경차에 X-CAP과 같은 대용량 EDLC를 장착하는 것은 문제가 있습니까?
EDLC는 용량이 클수록 효과도 증가합니다. 아무리 대용량의 EDLC를 장착해도 차에 문제가 생기는 일은 없습니다만, 통상은 경자동차의 경우, F950 또는 F2150, 크더라도 F8450로 충분합니다. 효과를 최대한 얻는 것을 중시되고 있다면 최상위 기종의 X-CAP을 검토해 주십시오.
설치상의 주의점이 있습니까?
장시간 연속 주행을 하는 차의 경우, 내부는 내열, 방수 사양이 되고 있습니다만, 부품 열화 사이클을 늘리기 위해서, 라디에이터의 온풍이 직접 맞지 않는 위치가 바람직합니다. 단자는 반드시 배터리의 플러스와 마이너스에 직접 접속해 주십시오.
프리우스 등의 하이브리드 자동차에도 효과는 기대할 수 있습니까?
하이브리드 자동차에도 사용할 수 있습니다. 12V로 제어되는 전장 시스템은 모두 반응이 좋아집니다.
자동차 각부의 센서, 솔레노이드, ABS, 전자 서스펜션, 전동 스티어링, AT 미션, 오디오의 음질 등 모든 전장계의 반응 속도가 향상되고, 엔진의 제어도 센서의 추종성이 오르기 때문에 중간 가속과 배기 효율 머플러를 교환한 것 같은 효과를 발휘합니다.
전력을 안정적으로 강한 전류를 즉시 공급할 수 있게 됨으로써, 엔진 주행중에 있어서는 연비도 좋아집니다.
F8450・X-CAP의 예비 충전을 배터리 충전기로 실시하는 경우 어떤 충전기를 사용하면 좋습니까?
최근의 배터리 충전기는 보호 회로가 붙어 있는 것이 대부분이므로, 당 상품과 같은 보통의 배터리보다 100배나 흘릴 수 있는 것에 충전을 걸면, 쇼트 상태라고 판단해 보호 회로가 일해 충전할 수 없다고 생각합니다. 만약 보호 회로가 없는 배터리 충전기라면 가능할지도 모릅니다만 트랜스 등의 파손이 생각되기 때문에 별로 추천은 할 수 없습니다.
확실한 예비 충전의 방법으로 해서는, 역시 충전 저항이 되는 전구(당 상품에 부속의 이나즈마테스터)로 천천히 충전하거나, 정전압 전원(안정화 전원)을 사용해, 2A정도로 충전을 시작해 축전하기에 따라서 서서히 전류를 5A 정도까지 올려 12V 이상이 된 곳에서 충전 종료입니다.
전해 콘덴서 제품과 함께 사용할 수 있습니까?
전해 콘덴서 제품과 함께 사용할 수 있습니다. 다만 전해 콘덴서는 EDLC에 비해 수명이 2~3년으로 짧고, 열화하면 폭발하기 때문에 가능한 한 신품을 추천합니다. 설치 시에는 반드시 병렬로 장착해 주십시오.
카오디오의 앰프의 전원부의 설치는 가능합니까?
가능합니다. EDLC는 파워가 강하기 때문에 앰프의 커패시터 단자가 아닌 앰프의 전원 쪽에 연결하십시오.
배터리를 소형으로 교체해도 괜찮습니까?
배터리는 최대 얼마나 오래 달리지 않아도 엔진을 걸 수 있을까 하는 예상을 바탕으로 배터리의 용량이 정해져 있어, 신품의 배터리라면 한 달간 전혀 운전하지 않아도 엔진을 시동할 수 있는 용량이 남아 있다 합니다. 배터리 용량의 결정은 얼마나 자주 운전하는지에 따라 결정됩니다. 회로 주행이나 통근 등으로 매일 운전하는 경우는 오토바이용 소형 12V 배터리도 가능합니다.
일주일에 1회 정도의 운전의 경우는 원 사이즈 작은 눈의 배터리에 그대로 두는 편이 무난합니다.
배터리를 작게 하여 EDLC와 병용함으로써, 배터리의 수명도 연장되고, 교류 발전기의 과충전이 줄어들고, 코일의 자기 저항이 줄어들기 때문에 마력의 개선으로 연결됩니다.
덧붙여 오토바이용 배터리의 사용은 자기 책임이 되기 때문에, 폐사나 자동차 메이커의 보증 대상외가 됩니다 것 미리 양해 바랍니다.
EDLC의 내구성은 얼마입니까?
약 10년 정도 사용 가능합니다. 10년이 지나도 사용할 수 있지만 점차 성능이 떨어지고 있습니다. 그대로 계속 사용해도 괜찮고, 성능이 떨어진 것을 느낄 수 있다면 교체를 검토하는 타이밍으로 판단되어도 좋다고 생각합니다.
F8450이나 X-CAP는 엔진 시동 모델이라고 합니다만, 통근에 사용하는 경차에 설치하는 경우, 본품만으로 배터리리스로서 사용 가능합니까?
F8450은 경차, X-CAP은 2000㏄ 클래스의 엔진 시동 가능합니다. 다만 EDLC는 방전력은 강하지만 장시간 전기를 충당하는 배터리와 같은 역할은 하지 않습니다. EDLC가 배터리의 100배 방전한다는 것은 차측이 급격하게 전기를 요구할 때 방전하거나 각부 센서류의 응답성을 높이기 위한 것으로 배터리와 같이 사용할 수 없습니다.
장시간의 주차는 대기 전류가 컴퓨터나 시계 등에서 소비되어 엔진이 걸리지 않게 하는 것을 피하기 위해, 최소한도 소형의 12 V의 자전거용 배터리와의 병용으로 평상시 사용이 가능하게 됩니다. 배터리와 병용하지 않으면 100%에 가까운 방전을 하기 때문에 수명이 짧아지므로 반드시 배터리와 조합하여 사용해 주십시오.
자동차에 BIKE-F900을 사용할 수 있습니까? 또한 F950과 BIKE-F900에서는 어느 것이 좋습니까?
자동차에 BIKE-F900을 사용할 수 있습니다. 차종은 특별히 묻지 않지만 1500㏄ 이하를 권장합니다.
BIKE-F900과 F950은 효과면에서 차이는 거의 없습니다만, 오토바이는 레귤레이터가 고장나기 쉽고 과전압이 걸리는 경우가 있기 때문에 F950보다 내전압을 높게 하고 있어, F950보다 용량이 조금 줄어들지만 전류 는 강해집니다. 원리적으로는 차용 12V 배터리와 트럭용 24V 배터리의 차이로, 24V로 하면 얇은 선으로 같은 전류를 보낼 수 있게 됩니다.
F950을 100으로 했을 경우, BIKE-F900은 용량은 15% 감소합니다만, 전류는 15% 높은 전압이 되도록 설계되고 있어 어느 쪽을 선택해 주어도 파워의 차이는 거의 없다고 생각해 주세요. 어느 것이 엔진 룸의 배터리에 장착하기 쉬운지에 의해 판단되어도 좋다고 생각합니다.
차검에 내릴 때 EDLC를 장착한 채로 괜찮습니까?
EDLC는 시판의 배터리 취급이 되기 때문에, 장착한 채 차검에 나와 괜찮습니다.
리튬 배터리도 문제 없습니까?
리튬 배터리는 과방전이 적고 저항도 적은 편이므로 방전 특성이 좋고, 통상 배터리의 4배 정도는 좋다고 합니다. 이에 반해 EDLC는 보통 배터리보다 100배의 방전 특성이 있으며, 리튬 배터리와의 조합은 매우 좋다.
일년에 10 몇 번 정도 밖에 타지 않는 오토바이로, 접속은 배터리에 상시 접속으로 좋은 것일까요?
대기 전류를 소비하지 않기 때문에, 배터리에 상시 접속으로 문제 없습니다.
400㏄의 오토바이로 경기에 참가 예정입니다. 어떤 모델이 좋을까요?
중형 오토바이의 경우는 BIKE-F400에서도 효과를 발휘합니다만, 경기에 참가라는 것이므로, 파워가 있는 BIKE-F900을 추천 하겠습니다. 브레이킹 포인트 등에 변화가 나타나기 때문에 처음에는 익숙해질 필요가 있을지도 모릅니다만, 자동차 레이스 등에도 폐사 EDLC를 사용하고 있는 분도 다수 계시고, 호평을 받고 있습니다.
더욱 성능을 향상시키고 싶은 경우는, BIKE-F900의 약 2배의 파워가 있는 F2150을 검토해 주세요. BIKE-F900을 2개 병렬로 장착되는 것도 OK입니다. F2150과 거의 동등한 파워입니다.