ROSSAM 오토바이 용 EDLC
ROSSAM EDLC 제품의 리뷰입니다. 참고하세요.
※보고 받은 내용을 그대로 싣고 있습니다만, 주행 조건이나 운전 방법, 정비 상태, 전장품의 종류, 개개인의 감각의 차이 등에 의해 효과는 개인차가 있습니다. 기종이나 차종이 같아도, 모두에게 같은 감상을 얻을 수 있는 것이 아니기 때문에 미리 양해 바랍니다.
리뷰는 여기에서도 볼 수 있습니다. http://www.rossam.com/car_evaluation/index.html
BIKE-F900 나라현 이코마시 K·S님 V-MAX1200 캐나다 역수입차
주행 거리: 12400마일 F900 도입 전: 1L=12km
※머플러, 흡기계는 사외품 사용.
F900 도입 후: 1L=14km
이른 아침의 시동시의 아이들링이 안정된다(현재의 이른 아침 기온 13도, 일발 시동 초크 필요 없음,
오일은 굳게 10-40을 사용하여 결과이므로 좋은).
중·고회전 사양이지만, 저속에서의 안정감이 증가했다.
파워 케이블을 사용하고 있는 경우도 있지만, 엔진이 고온이 되었을 때에 보이는 아이들링의 불안정도 경감되었다고 생각한다 .
또, 팬 회전시의 아이들링 변동도 경감되고 있다고 생각한다.
순정 배터리보다 용량이 적은 배터리를 경량화의 의미도 포함해 사용하고 있지만, 별도 전력 부족을 느끼는 일도 없었다.
※배터리가 갑자기 죽을 때까지 사용할 수 있었다. 이것은 또 다른 문제가 있습니다.
잘 모르는 것은, 장거리에서 V 부트가 전개로 걸려 있어도, 마을 타고 있어도, 기본적으로 1L /14km에 별로 변화가 보이지 않는 것.
BIKE-F900 차명 : 스즈키 GSX1300R 하야마 지바현 유야마시 T · M 님
배터리 수명: 신품 배터리
배터리 수: 배터리 1개 장착 배터리 메이커: DE
연료: , 하이옥 (프리미엄)
엔진: 레시프로
미션 : 수동 시작 : 좋아졌습니다.
공회전: 안정되어 있는
초기 발진 가속: 개선
중속역의 가속감: 좋아졌다
고속 영역의 가속감: 좋아졌다
연비 좋아졌다 12.3 Km/L ⇒ 13.9 Km/L (13% 향상)
연비계 유무: 연비계 장착차 상품 만족도: 특히 좋음
EDLC 인지도: 몰랐다
직후 체감: HID 장착하고 있습니다만, 색온도의 안정이 빨라진 것 같았다.
3시간 후 체감: 상용(시가지 주행) 회전수 부근의 응답이 좋아진 것 같았다. 시동성이 좋아진 것 같았다.
7일 후 체감: 이전에는 HID가, 셀 모터 작동시의 전압 강하로 소등해 버리는 것이 가끔 있던 것이, 현재는 전무. 극적으로 시동성이 좋아졌다. 장착 전에는 대개 감각적으로 1초 정도 셀을 돌리지 않으면 엔진이 시동하지 않았던 것이 현재는 이전의 절반 이하의 시간밖에 걸리지 않는다. 왠지 아이들링이 내려갔다. 정규 아이들링으로 조정하면 이전보다 아이들링이 안정되어 있다. 모든 회전 영역에서 응답이 좋아지고 있다. 6단 40km/h에서 스트레스 없이 가속할 수 있게 된 것은 토크가 오르기 때문? ? 놀라움! ! 트리클 충전기를 이전보다 사용하고 있습니다만, 이전은 연결하고 나서 메인 테넌스 모드까지 30분 이상 걸고 있던 것이, 현재는 10분 이내로 메인 테넌스가 된다.
요망·의견: 나의 오토바이에는 궁합이 좋은 것 같습니다. 매우 만족합니다. 앞으로도 좋은 상품을 개발해 주세요.
BIKE-F900 차명: 카와사키 GPZ900RA 10 EU 사양 역수입차 가나가와현 즈시 IK님
년식: 1993
배터리 수명: 2년차
배터리 수: 배터리 1개 장착 배터리 메이커: 후루카와 연료: , 하이오크(프리미엄)
엔진: 레시프로
미션 : 수동 시작 : 좋아졌습니다.
헤드라이트: 밝은
공회전: 안정되어 있는
초기 발진 가속: 개선
중속역의 가속감: 좋아졌다
고속 영역의 가속감: 좋아졌다
연비 좋아졌다 10.1km/L ⇒ 12.8 (연비 개선율 26%)
전압: 상승한 12.2V ⇒ 12.8V
EDLC 인지도: 알고 있었다
직후 체감:
장착 직후에는 엔진의 시동성이 좋아졌다. 미터의 조도가 밝아졌다.
3시간 후 체감:
엔진 느낌이 전반적으로 부드럽게 되었고, 특히 저중속 시에 건너, 토크가 전역에 걸친 응답이 향상되었다고 느꼈습니다. ★특히 현저하게 나타난 것은 발진시의 가속★ 악셀을 아오하지 않고도 아이들링 상태로 클러치 미트를 해도 술술과 앞으로 나갈 수 있는 것은 매우 놀랐습니다. 아이들링도 안정되어 지침도 거의 흔들리지 않고, 각 기통마다의 폭발 처리가 강해졌다고 생각합니다.
7일 후 체감:
시동성은 한층 더 양호해져, 셀음으로부터 해도 아는 정도에 장착전과는 비교물이 되지 않을 만큼 힘차게 돌게 되었다. 주행중의 액셀 개도가 이전보다 상당히 줄어들었고, 약간의 개도에서도 가속감이 느껴졌고, 특히 급경사의 오르막에서, 예리하게 느꼈습니다. 반개 상태에서 급격한 전개로 했을 때도 츠키는 매우 양호하고 반대로 거친 액셀 조작에 대해서는 스스로 조금 공포감을 기억했을 정도입니다. 당연히 연비도 개선되었습니다. 장착 전은 거리에서 10k 전후였던 것이 현재는 평균 13.0k 가까이까지 성장했습니다. 엔진의 메카 노이즈, 주행중이 약간 조용해졌습니다.
미터, 포지션, 윙커의 조도도 한층 더 밝고 안정되어, 이것이 노멀 전구? 라고 생각할 정도로 이키이키와 빛나고 있으므로 어둠에서의 시인성이 양호합니다. HID의 점등~안정까지의 시간도 장착 후는 상당히 단축되어 10초 정도로 안정, 광량 자체도 늘어, H4, Hi/Lo 35W에서도 충분히 지나치게 눈부시게 되었다. 신호 대기 등에 전차로부터의 반사에서는 스스로도 눈부시다고 느낍니다. 배터리도 전압이 회복. 12.3V→12.8V
기타:
이전보다 ROSSAM 제품은 알고 있어, 이번 처음으로, 귀사의 제품과 또 이런 종류의 상품을 구입시켜 주었습니다만, 첫인상은 타사 제품에 비해, 성능은 좋을 것 같지만 너무 높다! ! 라는 것이 솔직한 곳이었습니다. 하지만 뭐가 비싸지? 라고 계속 생각하고 있었습니다만, 이번에 붙여 보아 그 이유를 수많은 체험으로 이해할 수 있었습니다. 흉내가 아니라, 「진짜」이기 때문에입니다・・・
게다가 처음부터 진짜를 장착할 수 있었던 자신은 운이 좋다고 생각합니다. 타사 제품을 알고 있으면 더욱 감동을 얻을 수 있었는지도 생각은 합니다만, 낭비를 하지 않고 끝났으니까 이것에 친화하는 것은 없다고 감사하고 있습니다. 시간을 들여 음미해 선택해 좋았습니다! ! 비용 성능이 우수하고 지금은 싸다고 느낍니다. GPZ 등 오래된 오토바이에는 효과 텍멘입니다.
정말 고마워요. 앞으로의 계속 효과도 기대됩니다.
BIKE-F900 미야자키군 기요부초 TM님 차명: 할리 데이비슨 FXS LOWRIDER
배터리 수명: 2년차
배터리 수: 배터리 1개 장착 배터리 메이커: GS
연료: , 하이옥 (프리미엄)
엔진: 레시프로
미션 : 수동 시작 : 좋아졌습니다.
헤드라이트: 밝은
공회전: 안정되어 있는
초기 발진 가속: 개선
중속역의 가속감: 좋아졌다
고속 영역의 가속감: 좋아졌다
상품 만족도: 특히 좋다
EDLC의 인지도: 몰랐던 직후 체감:
엔진 시동 후(킥스타트)의 각 라이트류가 밝아졌다. 중립 램프와 오일 램프는 낮에는 보이기 어렵지만 충분히 시인할 수 있었다.
3시간 후 체감:
아이들링의 안정성과 각 시프트 느낌의 향상을 체감할 수 있었다.
7일 후 체감:
스타터의 주위가 분명히 강해지고 있다. 각 시프트에서의 회전이 매우 부드럽고 토크업한 것 같다. 또한 시프트 다운하지 않아도 삐걱 거리지 않고 부드럽게 회전하고있다.
기타:
머플러로부터의 배기음이, 특히 점화의 강도가 느껴지는, 매우 신축성 있는 사운드가 되어 있다. 배터리 교환 시기가 늘어날 것을 기대합니다 ··
BIKE-F900 야마하지르
매일 통근으로 사용하고 있기 때문에 변화에는 비교적 눈치채기 쉽습니다만, BIKE-F900을 장착하고 나서, 신호 대기로부터의 스타트에서 평소와 같이 스로틀을 열면 평소보다 300~400회전 증가하고 있다 .
평소의 속도로 순항하고 있을 때에는 평소보다 스로틀 개도가 적다.
평소에는 가속 할 수없는 오르막에서도 스로틀을 열었을 때 가속하거나 시프트 다운하지 않아도 좋다.
아이들링이 초안정하고 전혀 부정맥이 없어져, 마치 이번 오토바이처럼(웃음)
뭐, 여러가지 있습니다만 한마디로 말하면 「1할 정도 배기량이 올라간 느낌」입니다.
오일 첨가제나 가솔린 첨가제로 수수하게 낭비하는 정도라면, 과감하게 BIKE-F900의 장착을 추천합니다.
그 후 오토바이를 KTM390Duke에 바꾸어 신차시부터 장착하고 있었습니다.
효과 정도를 몰랐습니다만 떼어 봐 깜짝, 기어를 1단락 하지 않으면 달릴 수 없게 되었습니다. 거리에서는 6단을 사용할 수 없습니다. 역시, 체감적으로는 배기량의 증감과 같은 느낌입니다.
제거해 보면 효과 정도를 잘 알 수 있다는 것도 묘한 이야기입니다 (웃음)
BIKE-F900 V-MAX1200
배터리의 전압의 저하가 잘 지적되고 있는 차량이므로 그 대책으로서 도입했습니다. 이번이 제품의 수납 장소는 더미 탱크, 시트 아래 빠듯이에 들어갑니다. 당초는 타이랩으로의 고정을 상정하고 있었습니다만 클리어런스 넉넉하고 흔들림이 없는 상태로 수납 할 수 있었으므로 그 틈새에 끼워 넣은 것만으로 특히 기구나 도구에 의한 고정은 실시하고 있지 않습니다.
장착할 때는 제품의 라벨을 진행 방향 앞으로 하여 빨간색 케이블을 왼쪽, 검은색 케이블을 오른쪽으로 하여 빠듯이 수납할 수 있습니다. 빨간색 케이블과 검은색 케이블은 각각 알파벳 U 자형으로 기어 놓으면 틈없이 수납할 수 있습니다. 설치할 때의 주의점으로서는, 우선 빨간색 케이블을 배터리에 멈추고 다음에 검은색 케이블을 멈추는 것입니다만, 그 때에 단자로부터 향꽃 불꽃과 같이 불꽃이 꿀벌과 발생하므로 놀라지 않고 작업합시다 .
우리 쪽의 작업에서는 GS유아사의 배터리를 신품으로 해 동시에 ROSSAM BIKE-F900을 장착했습니다만 배터리의 수명이 길어진다고 하는 효과를 전망할 수 있는 데다 셀을 사용했을 때나 라디에이터의 팬이 작동한 직후의 전압이 저하 했을 때의 전압의 회복에 도움이 되므로 향후의 사용에 안심감이 있습니다.
배터리에 본 제품을 설치했습니다만, 그 때의 전압은 높아지고 있으므로 상품의 효과는 확실히 있습니다. 다만, 체감 할 수 있을지 어떨지는 구입해 장착한 분의 감성에 의한다고 생각합니다만… 덧붙여서, 우리 쪽에 대해서는 매우 만족합니다.
BIKE-F900 제퍼 1100 ZRT10A
분명히 엔진의 시동성이 좋아지고 있습니다. 지금, 현 차량은, 보관 상태(폐차로 하고 있다)로, 트리클 충전기를 연결하고 있습니다만, 가끔 엔진을 걸어, 모습을 보고 있었습니다만, 이번, 이 상품을 연결해 보면 분명하게 엔진의 시동성이 좋아지고 있습니다.
지금은 탈 생각이 없기 때문에, 주행 성능까지 향상하고 있는지는 시도할 수 없습니다만, 당초의 목적은 시큐러티의 백업 전원에 이용할 수 없을까 생각해 구입했습니다만, 이쪽도, 충전 완료 후에 배터리를 떼어 BIKE-900만의 상태로 해도 급전되고 있는 것 같아, 확실히 시큐리티도 기능하고 있었습니다. 어쩌면 좋아지고 있어도 나빠지는 일은 없을 것이라고 생각합니다.
BIKE-F400 야마하 TMAX 2005 군마현 키류시 YN님
배터리 수명: 1년차
배터리 수: 배터리 1개 장착 시동: 좋아졌다
헤드라이트: 밝은
공회전: 안정되어 있는
룸 램프: 밝아진
초기 발진 가속: 개선
중속역의 가속감: 좋아졌다
고속 영역의 가속감: 좋아졌다
연비: 좋아졌다 17Km-> 18 Km(연비 개선율 6%)
AT 동작 : 좋아졌습니다.
브레이크 어시스트: 모르겠다
상품 만족도: 특히 좋은 직후 체감: 시동이 분명히 좋아졌다. 사외 머플러를 장착하고 있습니다만, 백 파이어가 없어졌습니다.
3시간 후 체감: 엔진 회전 상승이 원활해졌다.
7일 후 체감: 머플러의 소리가 부드럽다고 할까 조용해졌다.
오디오 감상: 오디오가 설치되지 않았습니다.
기타: 타사 제품의 사용 리포트를 여러가지 배견해 왔습니다만 효과가 그다지 좋지 않은 것뿐이었습니다만, 장착해 그 효과에는 놀라움이었습니다. 2기통의 엔진이지만, 그 이상의 엔진을 사용하고 있는 것 같습니다.
BIKE-F400 사이타마현 고시야시 KN님
오토바이 구차 400cc에 설치했습니다만, 아이들링이 안정되어, 엔진의 리스폰스도 꽤 좋아지고, 라이트도 액셀 불어 없이도 아이들링으로부터 일정하게 밝아지고 있습니다. 엔진의 엉성한 느낌도 사라지고 모터처럼 돌립니다. 최고!
배터리. 하네스, 모두 신품의 풀 레스트 550cc 오토바이에 장비 했습니다만, 효과 절대입니다. 느낌이 좋아지는 것은 역시 기분이 좋습니다.
BIKE-F400 버그맨 200
조속히 설치해 이웃의 언덕(해발 100m 전후)의 오르내림을 시주해 보았습니다. 시주하고 느낀 것은 다음 내용으로 구성됩니다.
1. 버그맨 200은 주입 사양이므로 F400을 설치해도 극적인 변화는 느껴지지 않습니다.
2. 다만, 엔진음이나 배기음은 다소 조용하게 이루어진 인상은 있었습니다.
3. 배터리 상승을 막는 부품으로 평가할 수있을 것 같습니다. (그것을 목적으로 장착했습니다.)
4. 어려웠던 것은 버그맨 200의 배터리 실내의 F400의 설치입니다. F400을 옆으로 하여 배터리 위에 올려 정면 좌측의 안쪽에 밀어넣도록 고정해, 배터리의 ±에 코드를 연결할 수 밖에 할 수 없습니다. 또한 배터리 룸을 마지막으로 닫는 플라스틱 커버를 닫기 위해 플라스틱 커버 뒤의 F400과 간섭하는 부분을 상당히 깎을 필요가 있습니다.
마지막으로, 장거리나 고속으로 파트 평가하고 있지 않기 때문에 평가는 별 4라고 했습니다.
추가로, 6월 12일에 당일치기 250㎞의 주행(국도 및 고속 사용)을 실시해 아래와 같은 실적이 나왔으므로 보고하겠습니다.
5. 연비가 1리터당 2㎞ 성장했습니다.
6. 가솔린의 연소 효율이 올라, 엔진이 파워풀하게 되어 토크가 나와 전보다 오르막도 편하게 올라갈 수 있게 되었습니다.
전회의 리뷰에서는 별 4 평가였습니다만, 실적이 나왔으므로 최종적으로 별 5 개로 평가를 종료하고 싶습니다.
BIKE-F400 NC42
S○V등의 오컬트 상품 중에서는 단차입니다. 저속시는 1단 높은 기어로 달릴 수 있고, 80cc 정도 보어 업 한 정도의 감각입니다. 실화가 줄었을 것입니다. 덧붙여서 단자는 콧 모양으로 바꾸고 있어 장착성은 고려해 주었으면 했습니다.
※추기: 고속 주행도 토크풀로 훌륭하다. 큐자카를 6단으로 추월할 수 있었는데, 꽤 놀랐습니다.
BIKE-F400 지바현 모바라시 AT님 맥스스타
배터리 수명: 신품 배터리
배터리 수: 배터리 1개 장착 시동: 좋아졌다
헤드라이트: 밝은
공회전: 안정되어 있는
룸 램프 : 모르는 초기 발진 가속 : 좋아졌습니다.
중속역의 가속감: 좋아졌다
고속 영역의 가속감: 좋아졌다
상품의 만족도: 특히 좋은 직후 체감: 입원하고 있어 3개월 이상 오토바이를 방치하고 있었으므로 시험에 설치해 보았습니다.
설치하고 달린 감상은 ... 파워 상승했습니다!
유럽제의 오토바이를 3개월 방치하면, 우선 시동할 수 없습니다, 시동할 수 있어도 부하가 증가해 파워가 없어져 부서집니다.
3개월 엔진 걸치지 않았는데 매일 타고 있었을 무렵보다 빨라지고 있었습니다, 컨디션이 좋아지고 있어?
전기계가 약한 것으로 유명한 오토바이이기 때문에 효과가 크게 느껴졌을지도 모릅니다만, 붙여서 좋았다고 생각했습니다!
3시간 후 체감: 아이들링 높아졌나? 불어가 더욱 강해진 가나?
7 일 후 체감 : 토크 업을하고 있습니다.