ROSSAM 자동차용 EDLC
ROSSAM EDLC 제품의 리뷰입니다. 참고하세요.
※보고 받은 내용을 그대로 싣고 있습니다만, 주행 조건이나 운전 방법, 정비 상태, 전장품의 종류, 개개인의 감각의 차이 등에 의해 효과는 개인차가 있습니다. 기종이나 차종이 같아도, 모두에게 같은 감상을 얻을 수 있는 것이 아니기 때문에 미리 양해 바랍니다.
리뷰는 여기에서도 볼 수 있습니다. http://www.rossam.com/car_evaluation/index.html
X-CAP2500 사이타마현 야시오시 K・Y님 ROVER MINI 1998년식
배터리 수명: 1년차
배터리 수: 배터리 1개 장착
배터리 제조업체: GS
연료: , 하이옥 (프리미엄)
엔진: 레시프로
임무: 오토마
시동: 좋아졌다
헤드라이트: 밝은
공회전: 안정되어 있는
가속시 오디오 및 라디오 정보 : 소리가 끊어지지 않습니다.
오디오의 음질: 현저하게 좋아진 역동적인 소리로 격변했다
초기 발진 가속: 개선
중속역의 가속감: 좋아졌다
고속 영역의 가속감: 좋아졌다
연비: 좋아졌다
장착 전 1: 10
장착 후 2: 12
연비계 유무: 미장착차
AT 동작 : 좋아졌습니다.
브레이크 어시스트: 좋아졌다
상품 만족도: 특히 좋다
EDLC 인지도: 알고 있었다
직후 체감:
셀의 회전이 매우 기세 좋게 회전합니다. 가속을 조금 밟는 것만으로 술술과 앞으로 나간다.
3시간 후 체감:
언덕길에서 킥다운하지 않아도 여유롭게 올라갑니다.
오디오 감상:
카 스테레오의 소리에 투명감이 나오고 지금까지 들을 수 없었던 소리까지 들려 왔습니다, ROVER 순정 카 스테레오.
X-CAP2500 미에현 쿠와나시 O・H양 알파드 H22년식
배터리 수명: 3년차
배터리 수: 배터리 1개 장착 배터리 메이커: 파나 연료: , 레귤러
엔진: 레시프로
임무: 오토마
시동: 좋아졌다
헤드라이트: 밝은
공회전: 안정되어 있는
룸 램프: 밝아진
가속 시 오디오 및 라디오 정보: 노이즈 감소
오디오 음질 : 현저하게 좋아진 역동적 인 소리로 격변 한 초기 발진 가속 : 좋아졌습니다.
중속역의 가속감: 좋아졌다
고속 영역의 가속감: 좋아졌다
연비: 모른다
연비계의 유무: 연비계 장착차 AT의 동작: 좋아졌다
브레이크 어시스트: 좋아졌다
상품 만족도: 특히 좋다
EDLC의 인지도: 알고 있던 직후 체감:
발진 가속이 UP한 일이나 음압 UP을 체감 할 수 있었습니다.
3시간 후 체감:
특히 중고속의 성장이 비약적으로 UP한 일이나 음압 UP을 체감 할 수 있었습니다.
7일 후 체감:
장착 후 3 시간 이상 경과했을 때와 마찬가지로 중고속의 성장이 비약적으로 UP하고있는 일이나 음압 UP을 체감 할 수 있고, 또한 전압도 안정. 이쪽의 상품 이외에도 여러가지 파트를 장착하고 있는 일도 있습니다만, 보다 엔진 소리가 조용해졌습니다.
오디오 감상:
앰프의 중간에 캐패시터 대신에, 당초부터 소유하고 있던 F4350을 물고, 나아가 이것 또 소유하고 있던 CAP1500A 및 이번 구입의 2500B를 배터리에 연결한 적도 있어, 음압이 오르게 되었습니다 . 그 때문에, 앰프의 세팅도 재검토해, 최고의 음향이 되었습니다.
기타:
이전에는 도요타의 wish에서 이쪽의 상품을 다수 설치하고 있었습니다만, 차종 변경을 한 일이나 오랜만에 이쪽의 사이트를 배견했을 때, 또 최신 모델이 특별 가격으로 판매하고 있었기 때문에, 즉시 구입했습니다. 이번에도 대만족 상품에 매우 좋아합니다. 앞으로도 ROSSAM 씨를 응원하겠습니다.
F8450 가가와현 마루가메시 H・E님 알파로메오 알파GT 2.0 JTS
배터리 수: 배터리 1개 장착
배터리 제조업체:
연료: , 하이옥 (프리미엄)
엔진: 레시프로
임무: 오토마
시동: 좋아졌다
헤드라이트: 밝은
공회전: 안정되어 있는
룸 램프: 밝아진
가속시 오디오 및 라디오 정보 : 모르겠습니다.
오디오 음질: 좋아졌다
초기 발진 가속: 개선
중속역의 가속감: 좋아졌다
고속 영역의 가속감: 모른다
연비: 좋아졌다
장착 전 1: 11.2
착용 후 2: 12.0
연비계 유무: 연비계 장착차
AT 동작 : 좋아졌습니다.
브레이크 어시스트: 모르겠다
상품 만족도: 특히 좋다
EDLC 인지도: 알고 있었다
직후 체감: 크랭킹의 단축과 엔진의 정숙화를 느낄 수 있었습니다.
3시간 후 체감: 셀레스 스피드라고 하는 로보타이즈드 매뉴얼 트랜스미션입니다만,
시프트 체인지의 응답이 현격히 좋아졌습니다. 지금까지 패들 스위치를 누르고
「분」이라고 체인지하고 있던 것이, F8450을 설치하고 나서는, 「분」과 기어가 바뀝니다.
7일 후 체감: 장착 직후와 3시간 경과의 효과를 계속하면서, 또한 시프트 체인지의 응답이 좋아졌습니다.
오디오 감상: 소리의 윤곽이 명료하게 되었습니다.
다이나믹 레인지가 넓어져 지금까지 들리지 않았던 소리가 들리게 되었습니다.
기타: 알파의 셀레스피드나 피아트의 듀얼 로직 등, 싱글 클러치의 로보타이즈드 MT에는 효과는 절대라고 생각합니다. 스파와 기어가 전환되는 것은 기분이 좋네요.
F8450 THAILAND H・M님 포르쉐 718 박스터 2018년식
배터리 수명: 신품 배터리
배터리 수: 배터리 1개 장착 배터리 메이커:
연료: , 하이옥 (프리미엄)
엔진: 레시프로
미션 : 수동 시작 : 좋아졌습니다.
공회전: 안정되어 있는
오디오 음질: 좋아졌다
초기 발진 가속: 개선
중속역의 가속감: 좋아졌다
고속 영역의 가속감: 좋아졌다
연비계 유무: 미장착차
EDLC 인지도: 알았습니다.
전차에도 설치했습니다. 아이들링의 안정이 빨라졌습니다.
X-CAP2500 히로시마현 미하라시 S・M양 다이하츠웨이크 2016년식
배터리 수명: 신품 배터리
배터리 수: 배터리 1개 장착 연료: , 레귤러
엔진: 레시프로
임무: 오토마
시동: 좋아졌다
헤드라이트: 밝은
공회전: 안정되어 있는
룸 램프: 모르는 가속 시 오디오 및 라디오 정보:
오디오 음질 : 모르는 초기 발진 가속 : 좋아졌습니다.
중속역의 가속감: 좋아졌다
고속 영역의 가속감: 좋아졌다
연비: 좋아졌다
연비계의 유무: 연비계 장착차 AT의 동작: 좋아졌다
브레이크 어시스트: 모르겠다
상품 만족도: 특히 좋다
EDLC 인지도: 특히 좋음
직후 체감:
충전하고 있을 때의 실리콘 냄새, 손에 넣었다고 언제나 생각한다. 아크릴이 가볍고, s레인지에 떨어뜨려도 엔진 브레이크가 가볍다! 터널 때 헤드라이트와 패널이 밝다.
3시간 후 체감:
점점 익숙해지거나 가속이 더욱 가볍게 느껴져 갔다. 밟았을 때가 토크풀로 가속이 좋아졌다.
7일 후 체감:
상기 항목의 아직도, 배선의 마이너스를 제외해 주행했지만 차가 무거워졌다. 가속도 까다로운 인상. 단, F8450은 장착한 채. 보통 연비적인 주행을 한다면 이대로 좋을까 생각했습니다. 그러나 연비보다 달리기를 하고 싶기 때문에 2500 장착 쪽이 잘 돌고 강력한 쪽을 좋아했습니다. 스포츠 타입은 용량을 늘리는 것이 즐겁다고 생각합니다.
기타:
역시 항상 설치 장소에 곤란합니다.
X-CAP2500 교토부 아야베시 H·T님 스바루 쉬폰 2017년식
배터리 수명: 2년차
배터리 수: 배터리 1개 장착 배터리 메이커:
연료: , 정규
엔진: 레시프로
임무: 오토마
시동: 좋아졌다
헤드라이트: 변하지 않는 공회전: 변하지 않는다
룸 램프: 밝아진
가속시 오디오 및 라디오 정보 : 소리가 끊어지지 않습니다.
오디오 음질: 좋아졌다
초기 발진 가속: 개선
중속역의 가속감: 좋아졌다
연비: 좋아졌다
장착 전 1: 17.3
장착 후 2: 18.5
연비계 유무: 연비계 장착차
상품 만족도: 좋은
EDLC 인지도: 알고 있었다
직후 체감: 아이들링 스톱이 붙어 있어 장착 후 셀의 회전이 빨라졌다. 배터리 부담이 줄어든 것 같은 느낌
오디오 감상: 목소리가 듣기 쉽고 신축성이 나온 것 같다.
기타 : 카 내비게이션의 TV 수신이 좋아진 것처럼 느꼈다.
X-CAP2500 가가와현 마루가메시 H・E님 BMW M3 1994년식
배터리 수명: 2년차
배터리 수: 배터리 1개 장착 배터리 메이커:
연료: , 하이옥 (프리미엄)
엔진: 레시프로
미션 : 수동 시작 : 좋아졌습니다.
헤드라이트: 밝은
공회전: 안정되어 있는
룸 램프: 모르는 가속 시 오디오 및 라디오 정보: 소음 감소
오디오 음질: 좋아졌다
초기 발진 가속: 개선
중속역의 가속감: 좋아졌다
고속 영역의 가속감: 좋아졌다
연비: 좋아졌다
장착 전 1: 9.0
장착 후 2: 9.1
연비계의 유무: 미장착차 브레이크의 어시스트: 모른다
상품 만족도: 특히 좋다
EDLC 인지도: 특히 좋음
직후 체감:
엔진 크랭킹 시간이 짧아지고 시동이 빨라졌다.
공회전이 안정적이고 부드럽고 조용해졌습니다. 발진 가속이 좋아졌다.
3시간 후 체감:
전역에서 토크가 두꺼워져 시프트 체인지 시에도 견딜 수 없게 되었다.
가속의 성장이 날카롭고, 체감으로 2할 정도 힘 강해졌다.
7일 후 체감:
1000회전에서도 가속으로 이동할 정도로 토크에 두께가 있다. 원래 고회전형 엔진으로 신장에 만족했지만, 본 제품을 설치하고 나서 다른 엔진처럼 되었다. 레드 존까지 힘을 수반하면서 숙련없이 돌린다. 게다가 소리가 훌륭합니다.
오디오 감상:
조금 얇은 느낌의 소리였지만, 치밀해졌다. 노이즈가 줄어들고 동적 범위가 확대되었다.
기타:
낡습니다만, 고성능으로 지금도 적당히 통용하는 차입니다. 흡배기계·점화계와 똑같이 손을 넣어, 컴퓨터 튜닝도 실시해 더 이상의 성능 업은 무리일까 생각하고 있었습니다만 본제품 덕분에 한층 더 포텐셜을 끌어낼 수 있었습니다. 점화계에 손을 넣어지고 있는 차와의 궁합은 발군이라고 생각합니다. 우리는 TMworks의 이그나이트 VSD16V에서 전압을 16V로 올리고 오카다 제품의 플라즈마 다이렉트로 멀티 스파크화하고 있습니다. 2500A가 이러한 부품의 성능을 극한까지 이끌어 준 결과 성능 향상으로 이어진 것은 틀림없습니다
임프레에서는 연비는 성장하지 않게 되어 있습니다만, 즐겁고 가속을 밟아 버린 결과입니다. 그래도 우울하지 않기 때문에 실질 업이 되고 있을까 생각합니다.
실은 2500A를 또 하나 연결해 보았습니다.
흥미 본위였기 때문에 그렇게 변하지 않는다고 생각했습니다만, 기쁜 오산입니다. 또한 토크에 두께가 증가 무서운 가속이되었습니다. 더 이상 원래대로 돌아갈 수 없습니다.
F8450 사이타마현 이루마군 K・K님 할리 FXDLS(롤러더 S) 2017년식
배터리 수명: 2년차
배터리 수: 배터리 1개 장착 배터리 메이커:
연료: , 하이옥 (프리미엄)
엔진: 레시프로
미션 : 수동 시작 : 좋아졌습니다.
헤드라이트: 변하지 않는 공회전: 변하지 않는다
초기 발진 가속: 개선
중속역의 가속감: 좋아졌다
연비: 좋아졌다
장착 전 1: 15.3
장착 후 2: 17.6
연비계 유무: 연비계 장착차 상품 만족도: 특히 좋음
EDLC 인지도: 알고 있었다
우리 쪽의 차량은, 사외 풀콘, 대경 스로틀 보디, 하이 플로우 인젝터 등으로 하고 있는 일도 있어, 연비는 그다지 좋지 않고, 조금 진한 것도 있어, 극저속에서는 타기 어려운 면도 있었습니다.
그 때문에, 처음에는 1차 전압을 12V에서 16V로 변환하는 장치를 붙인 곳, 연비, 가속 등이 상당히 개선되었기 때문에, 정직 이상은 그다지 변화가 없는 것이 아닐까 생각하고 있었습니다만, F8450 를 설치한 곳, 더욱 연비, 가속 등이 성장했기 때문에, 매우 만족하고 있습니다.
시험에 6단으로 엑셀 오프로 주행한 곳, 노킹은 하지만, 엔진은 엔스트를 하는 일 없이 1000 회전 부근에서 주행 할 수 있었던 것에는, 놀랐습니다.
F8450 홋카이도 구시로시 H·Y님 RX-8 2017년식
배터리 수명: 신품 배터리
배터리 수: 배터리 1개 장착 배터리 메이커: 알 수 없는 연료: , 하이오크(프리미엄)
엔진: 로타리 미션: 수동 시동: 좋아졌다
전조등: 모르는 공회전: 변하지 않는다
룸 램프: 모르는 가속 시 오디오 및 라디오 정보:
오디오 음질: 모르는 초기 발진 가속: 모르겠다
중속역의 가속감: 모르겠다
고속 영역의 가속감: 모른다
연비: 모른다
연비계 유무: 연비계 장착차 상품 만족도: 양호
EDLC 인지도: 그물에 알았습니다
3시간 후 체감: 아직 3시간 이상 넘어 운전하고 있지 않으므로 모릅니다.
장착하고 오늘은, 16km밖에 운전하고 있지 않기 때문에.
7일 후 체감: 오늘 장착한 뿐이므로 모릅니다.
오디오 감상: 모르겠어요
기타 : 명확하게 시동성이 향상되었습니다. 놀랐습니다.
F8450 자동차명: 혼다 모빌리오 1.5년식: 18년식 오키나와현 니시하라마치 M・M님
몇 년전에 귀사의 F22와 F16을 구입했습니다, 기념 모델을 구입할 때 이나즈마테스터에서 테스트했습니다만 시계에서의 실측은 아닙니다만, 카탈로그치 같고, 오키나와에서의 엔진 룸내에서의 제품 열화 없음과의 판단이 재차 신뢰성의 확인을 할 수 있었습니다.
배터리 수명: 신품 배터리
배터리 수: 배터리 1개 장착 연료: , 레귤러
엔진: 레시프로
임무: 오토마
시동: 좋아졌다
헤드라이트: 밝은
아이들링: 불변
룸 램프: 밝아진
초기 발진 가속: 개선
중속역의 가속감: 모르겠다
고속 영역의 가속감: 모른다
연비 좋아졌다 14.3 Km/L ⇒ 16.3 Km/L (14% 향상)
연비계 유무: 연비계 장착차 상품 만족도: 특히 좋음
EDLC 인지도: 알고 있었다
직후 체감:
에코란에서 평균 연비를 신경쓰고 운전하고 있으므로 중속과 고속은 신경이 쓰이지 않고 구체적으로 기재할 수 없어 죄송합니다. 모빌리오 구입 당초 185-65-14의 노멀 타이어로 에코란 최고 연비 15.6킬로 평균 15킬로였고, 205-55-16의 와이드 타이어로 교환하면 최고 연비 14.6 평균 14.3킬로였습니다.
기념 모델 장착으로 16.3킬로 기록(노멀의 가는 에코타이어 장착시의 최고 기록보다 기록이 성장했습니다) 또 이 기록은 오키나와에서의 6월 후반 28~31도의 기온에서의 기록입니다. 모빌리오 구입시의 최고 연비 기록은 3월이었기 때문에 온도적으로도 불리한 조건에서의 연비 기록 갱신이므로 2~4월의 재기록 갱신에 기대가 있을 것 같습니다.
F2150 오사카부 히가시오사카시 OK님 트라이앰프 로켓 3(2006년식) 2300cc
테스트 시 승차 인원수 2명 주행 거리 122㎞(연속)
코스 고속 50㎞ + 고개 40㎞ + 시가지 30㎞
감상(F2150 장착 후의 변화)
①시동시 튀어오르는 것 같은 시동감(셀의 회전이 다른 오토바이와 같은 스피드로 돌린다)
② 아이들링 약 10% 상승(850RPM에서 950RPM 타코미터 읽기)
③ 라이트계 헤드 라이트의 광량 UP 각 미터류 광량 UP 인디케이터 램프 광량 UP (이것 모두 이전에 비해 눈부신 정도로 향상)
④연비 9.6㎞/L에서 11.5㎞/L로 향상(약 20%UP)
상기 내용은 이전보다 함께 정비하고 있던 자(나의 어리석음)도 완전히 동의견입니다. 이런 멋진 상품을 제공해 주셨습니다 ROSSAM의 여러분에게 진심으로 감사하고 있습니다. 앞으로도 이런 멋진 상품을 기대하고 있습니다.
F2150 차명: ek 왜건 연식: H21/7 홋카이도 고베쓰시 E・M님
배터리 수명: 1년차
배터리 수: 배터리 1개 장착
연료: , 정규
엔진: 레시프로미션: 오토마
오디오 음질: 좋아졌다
초기 발진 가속: 개선
연비 좋아진 10 km/L ⇒11Km/L (연비 개선율 10%)
상품 만족도: 좋은
EDLC 인지도: 알고 있었다
직후 체감:
그때까지 5MT를 타고 있었기 때문에 3AT 탓인가? 미쓰비시의 경향인가? 어쨌든 가속이 무거운 느낌이 심했던 것이 개선되었습니다.
7일 후 체감:
겨울 타이어로의 교체와 함께 설치를 한 것과 동시에 따뜻한 운전 탓인지 처음에는 생각한 것 같은 연비 개선은 보이지 않았습니다만, 3개월 정도 한 무렵부터 기대했던 것 이상의 결과가 되고 있다 합니다.
설치 이전에는 여름 타이어로 간신히 10Km/L 가는가 갈까였던 것이, 지금은 겨울 타이어＋따뜻한 운전을 하고 있어도 11Km/L는 충분히 달립니다. 때로는 12Km/L 가까이 달릴 수도 있습니다.
오디오 감상: 개인의 감각의 부분도 있을까 생각합니다만, 역시 듣기 쉬워졌을 것입니다. 그때까지 12~13이라는 표시 레벨로 듣고 있었습니다만, 설치 후는 혼자 운전중에 듣는 분에는 11로 충분했습니다.
기타:
차에 자세하지 않기 때문에, 구체적인 일이나 상세한 표현을 할 수 없습니다만, 역시 연비가 향상한 것이 기쁩니다. 또, 3단 톱이므로, 40Km/h당부터 60Km/h까지 도착할 때까지는, 가속을 계속 밟으면 여전히 괴로울 것 같은 차입니다만, 발진시는 꽤 가속이 좋아져, 가속을 밟았을 때의 무게도 완화되었습니다.
여름 타이어로 교환하고 나서의 차이도 있을까 생각하므로, 보고 사항 있으면 덧붙입니다.
F2150 푸조 306 도쿄도 카츠시카구 YO님
배터리 수명: 3년차
배터리 수: 배터리 1개 장착 시동: 좋아졌다
헤드라이트: 밝은
공회전: 안정되어 있는
룸 램프: 밝아진
가속시 오디오 및 라디오 정보 : 소리가 끊어지지 않습니다.
초기 발진 가속: 개선
중속역의 가속감: 좋아졌다
고속 영역의 가속감: 좋아졌다
연비 좋아졌다 연비 수치: 7킬로 ->9킬로 상품 만족도: 특히 좋다
전회 리포트 할 수 없었던 고속, 연비에 대해서 보고입니다. 수도고에서의 70킬로미터로부터의 가속은 소사 1800과 포기해 달리고 있었습니다만, 3, 4, 5속에서의 가속력도 분명히 향상하고 있었습니다. 우연히 같은 306이 있었습니다만, 가볍게 두고 떠날 수 있었습니다.
차가 가벼워져 이전에는 없다 달리는 즐거움을 만끽하고 있습니다. 일반도로에서는 스피드의 승차가 좋기 때문에, 액셀을 밟는 양은 분명히 줄어, 결과 연비도 향상했습니다. 일단 설치하면 제거할 수 없습니다. ! 스카이 라인과 포르쉐에도 붙입니다.
모자동차 메이커계 카숍 본부님으로부터 ROSSAM F2150에 관한 평가를 받았습니다.
EDLC F2150 시험 결과
1 설치 직후의 최초의 인상에 대해☆ 우선, 오디오의 음질 향상(3에 기술)과, 에어컨 컴프레서의 접속까지 걸리는 시간의 단축에 놀랐습니다. 일반적으로 대다수의 사용자는 에어컨을 끄지 않고 엔진을 정지하고 있는데, 엔진을 스타트하는 순간에는 컴프레서는 접속되어 있지 않고, 엔진 스타트 후, 자동적으로 「카칭」과 접속해 합니다. 그 연결까지 걸리는 시간이 절반 이하가 되었습니다. 그것이 뭔가의 장점이라고 하면 아무것도 없습니다만, EDLC를 장착했다고 단지 현저해진 현상이며, 전기적인 강화가 그렇게 했다고 생각합니다.
2 엔진의 조용함에 대해 ☆ 조용함에 대해서는, 대배기량 4 기통 엔진이라고 하는 일도 있어, 체감할 수 있는 변화는 없습니다.
엔진 세로 두는 자동차이기 때문에, 엔진 직결인 쿨링 팬이 돌아가지 않고, 그 소음으로 엔진 소리 그 자체를 알기 어려운 일도 생각할 수 있습니다.
3 오디오의 음질의 향상에 대해서☆ 이것은 놀라운 현저한 향상입니다. 피아노의 울림, 현악기의 깊이감과 여운이 깨끗이 나옵니다. 또, 큰 볼륨시에 「동」이라고 하는 소리가 키틴과 나오게 되었습니다. 지금까지는 「돈」과 「응」이 작아지는 것 같은 느낌이었습니다만, 「응」이 키틴과 나오게 되었기 때문에, 톤 컨트롤의 버스를 약간 짜는 것도 가능하게 되었습니다.
또, 광역이 깨끗하게 나오게 되었기 때문에 번거로움이 없어져, 트레블을 들어올려도 좋아졌습니다.
다양한 CD를 다시 듣고 싶어지는 느낌입니다. 음질 개선에 대해 매우 평가할 수 있습니다.
4 달려 봐 가속력의 차이나 주행의 효과에 대해☆ 가속력이 향상했습니다. 교차로에서 약간 브레이크를 밟은 후의 재가속이 구즈 붙지 않게 되었습니다. 또한 고속 주행에서도 기존에 비해 스트레스없이 가속할 수 있습니다. 지금까지보다 적은 밟아서 같은 속도에 이르는 감각입니다.
5 연비에 대해 ☆ 평균 7 ~ 10 % 정도의 성능 향상을 확인할 수 있습니다. 고속일수록 향상율이 큰 경향입니다.
6 기타 눈에 띄는 변화에 대해 ☆ 대부하의 전장품을 사용했을 때, 작동한 순간만 아이들링이 흔들리는 현상이 개선되었습니다.
아이들 컨트롤 밸브의 동작이 정확해지고, 게다가 인젝터 작동 전압이 상승했기 때문이라고 생각됩니다.