油耗测试数据

它是过去进行的油耗测量和驾驶测试的数据。请参考它。

ROSSAM产品测量数据发布 Elgrand COCO F4200X 2台100km/h恒油耗测试 有客户的要求，我们进行了免费测量。 Elgrand重2060kg，但根据COCO自己的测量，7.047km/L ⇒ 8.326km/L （燃油效率提高率 18%） ，但要求更精确的测量。测量超过5小时的结果是 百公里恒定油耗 未安装 9.17Km/L 百公里恒定油耗11.55Km/L (燃油效率改善率25.9%) 在带有油耗表的监视器上也取得了同样好的结果。同时，我们还用G测量仪测量了0-400m、中间加速度、扭矩、马力。 尽管是这么大的车，结果还是令人满意的。 测试开始前的真实油耗表数据 安装测试后的真实油耗表数据 试车时油耗表指示的续航里程为 从 384km/L 增加到 594km/L。 里程 62.4km 安装前6.80L 安装 F4200X2 单元后 5.4L 燃油效率提升 25.9% MACTOOL服务车3000CC柴油车80Km/定油耗测试 海外著名工具制造商MACTOOL为我们提供了一辆配备3000cc柴油发动机的雪佛兰服务车，我们在关东高速公路上对柴油车进行了燃油效率测试。是每天都在用的服务车，但好像从来没有跑过每升5km以上的，结果是5.84km/L，证明了柴油机的效能。 像这次这样拥有大量商用车的企业，很多人都在谈论降低油耗，但即使只有 7%，他们也有 100 多辆，每月的油费高达 1000 万日元超过这个的公司很多，在实际油耗据说最多2到5公里的情况下，问题就严重了。即使是7%，节省下来的钱也是巨大的，不容忽视。 模型 制作者 汽车模型 驱动系统 移位 垫 燃料 燃油消耗 未安装 雪佛兰 MAC工具 服务车 FR 3000 在 轻油 - 5.45公里/升 F4200 雪佛兰 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ - 5.84公里/升 上涨 7% 未安装80km 平跑 92.8km 跑 15.88 升7% 80km固定跑 92.82km 跑 *补充资料 此次测试车辆的电池电压为12.7V，但五年过去了，快到寿终正寝了。通常安装F4200的话，行驶30分钟左右电压就会上升，但像这次这样充电容量减少的电池，由于发电机会重复无用的发电，磁阻会增加，燃料消耗将大大恶化。做。可以推断，如果安装普通电池，这个测试结果会更好。即使在像普通 16 吨车辆这样的大型卡车上，也可以通过安装两台 F4200 来实现比这次更高的燃油效率。此外，我们还收到了关于50L满油箱驾驶丰田Corolla Van Diesel首次行驶1000多公里的乐趣的信息。 马自达RX-8 F4200性能对比 挑战80km/h实测油耗测试！普通车 上次我们测试了RX-8的消音器调教，但预计低速端的扭矩表现会大幅下降，因为改善效果太大了。所以，这一次，我用一台完全正品的RX-8来进行油耗测试。 结果，油耗降低了 22%。由于这次的车辆是租来的车，虽然是高规格，但regular也算在内，结果regular是12%。之后我在高速公路上挂着AT 2档跑了大约300公里，完全排空油箱并加入高辛烷值的燃料后，我做了这个测试，结果是性能提升了22%。无论是改装车还是普通车，事实证明，如果安装了 EDLC，燃油效率总会提高。 （我们建议 RX-8 的所有者严格遵守制造商指定的高辛烷值规格。） 模型 制作者 汽车模型 驱动系统 车型年份 垫 , 　 燃油消耗 　 未安装 马自达 RX-8 FR H17-3 在 高辛烷值 - 10.04公里/升 　 F4200 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ - 12.86公里/升 上涨 22% RX-8AT规格 无人驾驶80km 水平跑 64.2km 跑 6.12升 装备80km平跑64.2km驾驶 4.99升 22% 马自达RX-8 F130+ F4200性能对比 挑战80km/h油耗测试！改装车 模型 制作者 汽车模型 驱动系统 车型年份 垫 , 　 燃油消耗 　 未安装 马自达 RX-8 FR H15 6吨 高辛烷值 - 7.84公里/升 　 F130 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ - 8.94公里/升 上涨 26% F4200 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ - 11.98公里/升 上涨 52% 应上次试驾的演员S先生的要求，这次他想看看新品F4200在动力上的不同，于是再次进行了试驾。单单F130的燃油效率就已经相当高了，但是当我们测量F4200的效果时，竟然提升了52%之多。。这一记录超过了上次测试的雷克萨斯GS450的正常燃油效率。如果你用这个油耗跑一万公里， 未安装10000Km/L ÷ 7.84km/L = 1275L 未安装 10000Km/L ÷ 11.98km/L = 834L 相差441升，即使1升=160日元，仅仅跑10000公里就能省下70560日元，让人惊喜。 尽管是转子发动机，但我们能够达到与往复式发动机相同水平的燃油效率，S先生非常满意。 我们收到的意见是 F130 + PDB 在驱动最多时响应最好，但我们预计 PDB 在燃油效率方面会输给 F4200，尽管电位差会增加并且响应会有所改善。成为. S先生的评论“感谢您测试到天亮。 我很惊讶地看到比上次更好的结果。没想到会是“差不多升12公里”。 *此测试是使用经过改装的 RX-8 进行的，例如将其更换为运动型消声器。因此，它并不代表正品RX-8的燃油效率。正品规格的RX-8提升效果一般为12%，高级为22%。 （F4200 80Km/h恒油耗，我们的测试值） 马自达RX-8+F130+RC170+松下混沌电池80km/h油耗测试！改装车 模型 制作者 汽车模型 驱动系统 车型年份 垫 , 　 燃油消耗 　 未安装 马自达 RX-8 FR H15 6吨 高辛烷值 - 7.84公里/升 　 F130+RC170 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ - 10.64公里/升 上涨 35% 都说转子发动机扭力小，属于高转速型，点火是关键，不过这次演员S先生带上了自己的RX-8，在固定档位测油耗80公里距离。换了消音器后，低速端扭力好像变薄了，反正油耗不好，所以推荐F130纯银端子，同时装上新出的RC170双跑测试。我们。据说他平时在市区跑只跑6km/L，而他跑80km/h、跑64.0km时用的是8.16L。第一次称量一结束，所有参与者都惊呼：“转台的油耗真差。”第二次戴上EDLC量了量，一开始跑，S先生就说，“开起来比较轻松。”好吧，但最后用的量是6.01L。燃油效率提升了 35%，再次让所有参与者感到惊讶，他们说：“我简直不敢相信，这几乎和往复式发动机一样省油。”转子发动机和 EDLC 如此兼容这一事实对我们来说是非常有价值的数据。 因为我属于S先生最喜欢的汽车的驾驶舱娱乐机构，所以我不能露出他的脸，但我得到了只拍他手臂的许可。 我一回到家，就收到了来自先生的以下电子邮件。 ------------来自 S 的电子邮件-------- 谢谢你熬夜。 我真的很惊讶，因为我没想到会有这样的效果。 回程也是32.2km，但是如果计价器正常的话，会下降1内存左右，但是这次没有下降。 至于加速，即使踩到好像正常熄火的程度，起步也很顺畅，成长的感觉很好。身体感觉轻盈了。至于声音，我拆下RC170，单独用F130试了一下，但毕竟装上RC170加倍后，低音的力度和声音的清晰度都提高了。 *此测试是使用经过改装的 RX-8 进行的，例如将其更换为运动型消声器。因此，它并不代表正品RX-8的燃油效率。正品规格的RX-8提升效果一般为12%，高级为22%。 （F4200 80Km/h恒油耗，我们的测试值） 雷克萨斯GS450+F130+GS汤浅高性能电池实际100km/h油耗测试 模型 制作者 汽车模型 驱动系统 车型年份 垫 , 　 燃油消耗 　 未安装 丰田 雷克萨斯GS350 四轮驱动 H18 6 自动变速器 高辛烷值 - 11.51公里/升 　　 F130 ↓ ↓ 四轮驱动 ↓ ↓ ↓ - 12.52公里/升 9% 上涨 东京的 N 先生要求在购买前检查 F130 的性能，因此我们决定对雷克萨斯 3500cc，4WD 进行油耗测试。由于变速箱是最新控制的6速超速档，有观点认为油耗不会增加那么多，但不出所料，80km级别的行驶油耗仅提升了2%。由于 6 速变速器的效率似乎相当不错，因此决定施加更多负载。基于此，尽管通常是不太可能出现性能差异的固定道路驾驶测试，但认为在负载下行驶时燃油效率会提高。这次的测试是在深夜在室外温度 1 度的恶劣条件下进行的，但相信在空气密度更稀薄的更暖和的日子里，燃油效率会更好。 上次测试的时候，提升只有2%，N先生有些消化不良，认为可能是测量有误差，对于车型来说是个很有价值的数据，但是我能感觉到第二次明显有效。另外，在测试当天，我们的测试车SVX是第一辆被运输的车，但在之前测试时，燃油效率每升比Ressus差2公里，所以我再次认识到丰田汽车的优越性，不过在第二次测试中，我们也测试了我们正在研发的EDLC单体电池。结果，与 Lesus 的 12.52km/L 相比，它产生了 12.09km/L，虽然设计本身已有 18 年以上的历史，但它是 4/AT 并具有经典的 3300cc 发动机，但它接近Lesus 的最新技术。这就是结果。 丰田克鲁格3000cc+F130+标配电池80km/h油耗测试 模型 制作者 汽车模型 驱动系统 车型年份 垫 , 　 燃油消耗 燃油效率改善率 未安装 丰田 克鲁格 四轮驱动 H3 5 时 常规的 - 11.59公里/升 - F130 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ - 13.44公里/升 上涨 15% 来自千叶县的Kruger车主T先生和他的爱车↑ 喷气式飞机似乎正在成田机场进行维修。 如果是载客量的话是3000cc的克鲁格2吨多，如果是4驱的话自然油耗不好，不过这次来我们公司参观，有两个人们在户田和川越立交桥之间乘坐自动巡航车 我们进行了带路跟随车主的测试。车主很满意仅仅装上F130就增加了15%的油耗，即使是开着空调开着车。行驶60.5公里后，油耗仅为4.5升。 （本来是豪车，但车主用的是普通车，所以用普通车试了一下，我觉得开空调的豪车效果会更好。） Toyota Kluger/Registration H14.11/型号 TA-MCU25W/发动机 1MZ (3000cc)/ 车重1730kg/总重2005kg/里程75000km SVX3300cc摩托车用超小电瓶（3A）80km/h稳路油耗测试 模型 制作者 汽车模型 驱动系统 车型年份 垫 , 燃油效率改善率 未安装 斯巴鲁 SVX 四轮驱动 H14 4 自动变速器 高辛烷值 - 12.45公里/升 - F130 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ - 13.57公里/升 9% 上涨 补充信息：固定地面驾驶测试80km/h，温度26度，开空调/开灯，1名乘客，轮胎225（气压2.2kg），假设使用较小的电池进行电路驾驶等测试 SVX3300cc+开发样机CAP1 100km/h平路油耗测试 模型 制作者 汽车模型 驱动系统 车型年份 垫 , 燃油效率改善率 未安装 斯巴鲁 SVX 四轮驱动 H7 4 自动变速器 高辛烷值 - 11.84公里/升 - CAP1 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ - 14.75公里/升 上涨 24% CAP1补充资料：路试80km/h 温度26度空调/车灯/音响/开灯，1名乘客，轮胎225（气压2.2kg）斯巴鲁新车60km/h路测数据（空载）简单超越结合空气动力学和其他负载的 40 公里差异，我们可以期待在未来的测试中具有可观的燃油效率。 Eunos Roadster 1600cc Level 80km/h油耗测试　 模型 制作者 汽车模型 驱动系统 车型年份 垫 , 燃油效率改善率 未安装 马自达 尤诺斯 FR H3 公吨 常规的 - 14.69升/升 - F130 ↓ 　 ↓ ↓ ↓ ↓ - 16.11公里/升 上涨 10% 补充资料：路试80km/h，温度24℃，空调/灯光/音响/灯光开启，乘员1人，轮胎185（气压2.0kg），配PDB的车可轻松跟车，压缩机我觉得连接很顺畅。没有它，音频声音会差很多，但是有它的车有很好的声音响应，我很喜欢驾驶测试，这应该是单调的。

本次数据中所有车型的平均油耗提升，是根据全国用户在印象角上报的内容，采用平均法和几何平均法计算得出的，据说可以做出更真实​​的评价国家.. * 显示的燃油效率改善率不保证效果。

燃油效率提升结果（有客户在场的官方试车值） 马自达 RX-8 增加 20% 以上 F4250 x 1 台（并联） 马自达MPV（充电控制车） 6%以上 F4250×1台（并联） 斯巴鲁力狮 增加 15% 或更多 CAP1 x 2 + EDLC 控制（无电池） 斯巴鲁SVX 涨幅超过 20% F4200升12.5km（平行） 13.7 公里/升，带 CAP1（平行） CAP1 + EDLC 控制（无电池）每升 15.06 公里 丰田Blade 2400（充电控制车） 6.1% 增加 CAP1X 1 个单元（并联） 丰田雷克萨斯 GS450 9% 以上 F2150 x 1 台（并联） 丰田克鲁格 增加 15% F2150 x 1 台（并联） 丰田雅士多 增加 10% F4250 x 1 台（并联） 丰田 Aristo Turbo（带信任电脑） 提高 4% F4250 x 1 台（并联） 新充电控制车Honda Freed 19.6% 最多 2 个 CAP1X 单元 + EDLC 控制 新充电控制车本田思域1800 高速增加29.46% 一般道路增加21% CAP1X3单元+EDLC控制） E51日产埃尔格朗 25.9% F4250 x 2 台（并联） 宝马525i 增加 10% F2150 x 1 台（并联） 大发hijet CAP1×1（并联）增加 26%